新京報訊 (記者馬力)軌道交通機場線有望西延至北新橋站,與地鐵5號線銜接。記者昨日從規劃部門獲悉,機場線西延規劃方案正在研究,力爭2015年底前通車。
  機場線西延計劃2014年開工
  記者從規劃部門瞭解到,機場線西延已納入到北京軌道交通線路規劃研究中,規劃中的機場線由東直門西延至北新橋,工程全長約2公里,計劃於2014年開工,2015年開通運營。
  規劃專家稱,機場線西延主要是為了實現多點換乘,“一方面從安全角度上考慮,乘客都壓在東直門站流量很大,需要分流;另一方面是方便乘客,從5號線就可換乘機場線。”
  新機場快線半小時到新機場
  此外,通達大興新機場的新機場線也有了新消息。國家發改委在新近批覆首都新機場線的方案中要求,研究“地鐵站航站樓規劃,承擔值機和行李托運業務”。
  根據國家發改委批覆方案,新機場快線初步規劃從北京南站至北京新機場,在市區內將保持1公里左右的站間距,四環外將採取與現有機場線相同的大站方式,以實現從市區至新機場半小時到達。
  不過規劃專家認為,新機場線向北延伸至中心城區,市民乘坐會更便捷。在規劃部門可研階段論證中,已研究從北京南站向北延至新街口地區,併在牡丹園和草橋兩站規劃設置地鐵航站服務樓,但目前規劃尚未最終確定。
  作為北京新機場的配套工程新機場快線將與新機場建設同步,根據規劃,新機場快線將於2014年開工建設,預計2018年與新機場同步建成運營。
  ■ 回應
  西延無關東直門站功能
  有媒體報道稱,機場線始發站東直門站原本規划了登記托運行李設施,但由於機場線在東直門站採取站前折返(指列車經由站前渡線折返),不具備加掛行李車的條件等原因,機場線東直門站值機功能至今尚未實現。
  而西延工程完工後,列車掉頭有了騰挪空間,機場線將具備加掛行李車或單開行李專列的條件,機場線東直門站也具備了托運行李功能,可緩解機場高速擁堵情況。
  對此,規劃專家表示,機場線西延與東直門站增加行李托運功能是兩回事。“西延是線路規劃建設調整,増加行李托運是管理問題。東直門站之前就考慮並規划了值機功能,即便不西延,也是可以啟用該功能的。”  (原標題:機場線有望西延至北新橋)
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